Sommige van julle het vir my stories gestuur oor die noodontruimingshelling wat per ongeluk 'n United Airlines 767-300 geval het voordat dit Maandagmiddag by Chicago O'Hare-lughawe geland het.Dit sal 'n meer tegniese artikel wees, maar kom ons verstaan eers hoe so iets gebeur.Het iemand werklik die nooduitgang deur oopgemaak?Vir nou is dit 'n raaisel.
Op 17 Julie 2023 het UA12, United Airlines-vlug 767-300 wat van Zurich (ZRH) na Chicago (ORD) gevlieg het, sy noodontruimingsglybaan verloor terwyl hy Chicago O'Hare Internasionale Lughawe nader.Die vlieënier en vlugkelners aan boord was blykbaar nie bewus daarvan dat die vliegtuig verlore was nie, aangesien instandhoudingspersoneel dit met aankoms opgemerk het.
Maar inwoners van die 4700-blok van North Chester in Chicago moes iets opgemerk het: hul dag is skielik deur 'n harde brul onderbreek.Die grondstorting het Patrick DeWitt se dak getref en die dak beskadig voordat dit af en in sy agterplaas gegly het.
’n Paar uur later het United Airlines-werkers in militêre uniform dit begin bymekaarmaak.'n Woordvoerder van United het gedeel:
“Ons het die FAA onmiddellik gekontak en werk saam met ons spanne om die omstandighede van hierdie saak beter te verstaan.”
So hoe het dit in die eerste plek gebeur?Die antwoord lê dalk in die unieke manier dat die uitgangsrelings op die 767-vlerke aan die buitekant van die vliegtuig gestoor word eerder as binne die deure.
Die Boeing 767 het lugtrappe aan die binnekant van die agterkant van elke vlerk om die ontruiming van passasiers via uitgange bo die vlerk te vergemaklik in geval van 'n noodgeval.Die gly-ontplooiing word begin deur die uitgangsluik van binne af oop te maak.Sondak-oopmaakbeweging aktiveer 'n elektriese skakelaar wat gelyktydig (1) 'n relais aktiveer om enige posisiebevel wat na die hidrouliese bederf-kragbeheerder se hoofaktuator gestuur word te grond en (2) die spoiler-slot-aktuator aktiveer deur die binneste spoiler te draai.onderste posisie.Na 'n vertraging van twee sekondes (vanaf aandrywing van die spoiler-aktuator), word die grendelvrystelling-aktuator geaktiveer.Die grendel oop aktuator ontsluit die ontsnapluikdeur en aktiveer die deur oop aktuator wat binne die ontsnapluik geleë is.Skuifdak met gly-seëlplaatsamestelling vir ontruiming draai uitwaarts deur middel van 'n aandrywing.Wanneer die deur oopgemaak word, veroorsaak die meganiese verbinding met die hoëdrukbottel dat die gas vrygestel word om die glyplank op te blaas.
Maar let op die vetdruk.Wanneer dit gespan word, veroorsaak die opening van die uitlaat bokant die vlerk die bout om te ontplooi.So wat gaan hier aan?Indien wel, is die kajuit enigsins regtig uit die lus?
Of is dit moontlik dat die luik op een of ander manier geval het (omdat dit nie oopgegaan het nie) en die uitgangsdeur nie eintlik oopgegaan het nie?
Toe 'n soortgelyke voorval in 2019 op 'n Delta 767 gebeur het, het dit geblyk dat die lugvloei die sluiter gebreek het, maar in hierdie geval het die sluiter oopgegaan.
Maandag het 'n United Airlines Boeing 767 in 'n nooduitgang-oprit vasgery terwyl hy ORD genader het.Terwyl daar berigte van eiendomsbeskadiging was, was daar geen berigte van beserings nie.
Ons sal hierdie storie volg vir opdaterings van die FAA en United om beter te verduidelik hoe dit gebeur het.Tot dusver, wat is die teorieë?Kan passasiers die syuitgangsdeure gedeeltelik oopmaak?
Matthew is 'n ywerige reisiger wat Los Angeles sy tuiste noem.Elke jaar reis hy meer as 200 000 myl per lug en besoek meer as 135 lande.Matthew, wat in die lugvaartbedryf en as 'n reiskonsultant gewerk het, is in groot media-afsetpunte regoor die wêreld te sien en gebruik sy Live and Let's Fly-blog om die jongste lugvaartindustrie-nuus, gereelde flyer-programresensies en in-diepte verslae oor sy aktiwiteite te deel ..reis om die wêreld.
Die vetgedrukte sin in Kanada se verslag kan die antwoord wees: "'n Sondak-oopmaakbeweging aktiveer 'n elektriese skakelaar en aktiveer gelyktydig (1) 'n relais om enige posisiebevel wat na die hidrouliese spoiler-kragbeheerder se hoofaandrywing gestuur word, te grond, en (2) ) Aktiveer die spoiler slot-aktuator om die binneste spoiler na die onderste posisie te draai.Na 'n vertraging van twee sekondes (bederf-aandrywing) word die grendelvrystelling geaktiveer.
As aanvaar word dat een of ander kortsluiting of ander elektriese fout die volgorde aktiveer, aktiveer die volgorde die oprit-sluiter op dieselfde manier as 'n luik oopmaak.Miskien het die vlieënier 'n soort fout of bederfwaarskuwing ontvang en (indien ontvang) besluit om voort te gaan met landing.Op die grond was dit blykbaar duidelik dat die boutgroep ontplooi is, miskien het selfs die passasiers op die vlerk dit waargeneem.
Was Delta Airlines in 2019 by 'n soortgelyke voorval betrokke?As Delta bestaan, dan behoort United ook te bestaan.As daar geen Delta is nie, moet Unulated ook nie wees nie.
Wat het die beste uitvoerende hoof in die bedryf te sê oor die bestuur van die beste lugredery ter wêreld met die beste vloot, netwerk, kos en drank?Hy kan gewoonlik nie sy mond hou nie!
Don A – Presies.As hy net STFU was en die lugdiens bestuur het, kon dit beter gedoen het.Natuurlik is hy 'n baie slim ou.
Ek is senuweeagtig om saam met United te vlieg... Ek het lanklaas sonder versuim saam met hulle gevlieg weens 'n tegniese probleem waarvan ek later uitgevind het.Ek twyfel nie daaraan dat hulle die nodige geskeduleerde instandhouding doen nie, maar om een of ander rede breek my United-vliegtuie voortdurend.Wat nie vertroue in hul kaarte wek nie.Dit het my ook aan sekuriteit laat dink op 'n manier waaraan ek nie gewoond is nie.
© document.write(new Date().getFullYear()) Leef en vlieg.Alle regte voorbehou.Ongemagtigde gebruik en/of kopiëring van hierdie materiaal sonder die uitdruklike skriftelike toestemming van die skrywer en/of eienaar van hierdie webwerf is streng verbode.Uittreksels en verwysings mag gebruik word mits volledige en duidelike erkenning gegee word, en 'n toepaslike en spesifieke aanduiding van die oorspronklike inhoud gegee word.
Postyd: Aug-09-2023